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　　在插电混动市场，比亚迪DM-i曾是最闪亮的名片，号称“燃油车颠覆者”。但汽车行业的竞争从不缺乏惊喜，上汽集团发布的DMH超级混动系统，以同轴P1电机设计、高度集成的电控系统和实测表现，向现有市场格局发起了激烈冲击。

　　这场技术较量远不止是营销噱头，而是中国汽车产业在电动化转型中技术实力的真实体现。

　　插电混动技术的核心在于如何巧妙地将燃油发动机与电机结合，而电机布置方式成为决定系统效率的关键。目前主流的P1+P3构型中，P1电机主要负责发电和启动发动机，P3电机则主要驱动车辆。

　　传统异轴P1电机通过传动轴和齿轮连接，存在机械传动损耗和扭矩耦合时间差，导致振动和噪音问题。而DMH系统的同轴设计将电机直接安装在输入轴上，消除了这些固有缺陷。

　　这种同轴设计带来的优势显而易见。搭载DMH系统的荣威D7 DMH在发动机介入时几乎无法被车内乘员感知，实现了近乎无感的动力切换。同时，传动效率的提升直接转化为更低的能耗。

　　一套优秀的插混系统不仅需要先进的机械设计，更离不开智能的电控系统。DMH系统配备了高度集成的PICU（动力集成控制单元），将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”。

　　这种高度集成不仅减少了系统体积，更将动力响应时间缩短至0.26秒。上汽甚至将空调控制系统也集成在单颗芯片上，这体现了上汽已拥有插混系统最核心的芯片级开发能力。

　　软件算法是DMH系统的另一大亮点。系统能够根据驾驶条件和需求，在纯电、串联、全负荷、直驱和能量回收五种工作模式间智能切换，确保发动机始终在最高效区间工作。

　　技术优劣最终要靠实际表现来验证。荣威D7 DMH交出了一份令人瞩目的成绩单：官方公布的亏电百公里油耗为4.3L，综合续航达1400公里，而实测数据更是达到亏电油耗3.4L/百公里，综合续航1704公里。

　　近期，荣威D7 DMH更是向2000公里极限续航发起挑战，最终在恶劣天气条件下完成了1962公里的超长续航，百公里平均油耗低至2.8L。这一成绩打破了日系混动长期建立的“续航神话”。

　　作为DMH技术品牌下的另一款力作，荣威D5X DMH同样表现不俗：百公里加速6.9秒，最高车速200km/h，预售价仅为11.98万元，展现出极高的性价比。

　　DMH技术从诞生之初就着眼于全球市场。这套系统按照模块化设计，通过一套系统匹配PHEV、EREV和HEV等不同混动路线，满足全球用户的多样化需求。

　　据上汽透露，DMH超级混动是中国首家在欧洲实现碳排放低于100g/km的车企，仅为98.12g/km，未来甚至有望达到欧7标准。这表明DMH技术已具备与国际顶尖混动系统同台竞技的实力。

　　从技术引进到技术输出，上汽角色转变是中国汽车产业升级的缩影。DMH超级混动技术正在成为中国混动技术走向世界的新名片。

　　未来汽车市场格局正在重塑。行业预测显示，燃油、插混与纯电将形成1:1:1的市场占比。凭借更适合中国道路环境的特性，插混车型将成为这一转型期的关键力量。

　　全球视野下，美国沉迷大排量，欧洲续航痛点不突出，日本主攻HEV和氢能，只有中国在插混技术上投入最多，应用最广。中国的混动技术，正逐步成为世界标准。

　　放眼未来，随着DMH技术在上汽旗下更多车型上搭载，中国混动技术有望在全球市场赢得更大话语权。技术竞争的本质是创新能力的竞争，而DMH超级混动系统正是中国汽车行业创新能力的最佳体现。

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